雄安新区对外骨干路网更加完善，综合立体交通网络更加畅通，一体化运输服务更加便捷，交通运输协同管理更加完善……

交通一体化，是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。10年来，我省各地各有关单位认真落实省委、省政府决策部署，解放思想、奋发进取，着力解难点、疏堵点、去痛点，打通“大动脉”，畅通“微循环”，京津冀交通一体化持续向纵深拓展。

三地高速公路网也不断取得突破。

春节假期，我省高速公路日均车流量为276.97万辆，比2023年同期增长42.91%，比2019年同期增长52.56%。京津冀之间顺畅的高速公路网吸引了人们自驾出行。

2014年以来，京昆、京台、首都地区环线密涿段、京礼、京秦高速等项目相继建成通车，一张便捷的高速公路网在京津冀形成。目前，我省连通京津干线公路达到50条、76个接口，对接路网平均间距由30公里缩短至23公里，通行能力增长了150%。

2023年12月28日，随着京雄高速公路北京五环至六环段顺利贯通，京雄高速实现了全线通车运营。由北京西南五环驾车至雄安新区，可实现1小时通达。“春节假期，我们到雄安新区购物游玩，然后走京雄高速到了北京，非常方便。”保定市民李女士表示。

雄安新区对外骨干公路网加快构建，建成通车8个项目、573公里，拼出了“雄安速度”、创造了“雄安质量”。建成津石高速及京雄、荣乌新线、京德高速一期454公里，连同既有的京港澳、大广、津雄高速，形成“四纵三横”对外高速公路网，雄安新区与京津实现高速公路直联直通；建成容易线和安大线等普通干线公路119公里，建材通道全面打通。“四纵两横”高速铁路网加速构筑，京雄城际开通，京雄快线稳步推进，雄商、雄忻高铁全面开工。

“总体来看，目前，三地多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成，京津雄核心区半小时通达，京津冀主要城市1至1.5小时交通圈加速形成，为京津冀协同发展提供了坚实的交通基础和保障。”省交通运输厅党组成员、副厅长赵同安说。

发达的路网上，出行方式也在不断创新。

“从廊坊到北京，以前我经常开车，成本高，寻找车位有时需很长时间。普通公交停靠多，时间长。现在，乘坐定制快巴只需花费20元就能直达指定地点，比私家车还快，真是非常方便。”廊坊市民王先生说。

廊坊市有30多万跨省（市）通勤上班族，为满足通勤人员乘车需求，当地按照“一干多支、一线多点、就近上车、便捷换乘”的思路，精心设计定制快巴线路和站点，已基本实现“点对点”“门到门”发车直达和1小时通勤出行的目标。

通勤定制快巴累计开通运营6条主线、32条支线，覆盖廊坊北三县、大兴机场临空经济区等重点区域，日均运输旅客5600人次，平均通勤时间降至60分钟之内，缩短了约30分钟。

新的交通一体化项目有序开展。

2023年6月，北京市交通委员会、天津市交通运输委员会、河北省交通运输厅联合签署《交通一体化合作框架协议（2023—2025年）》，明确持续推进京津冀交通基础设施互联互通，提高京津冀交通一体化水平。

张家口市涿鹿县，联通京冀的国道G109新线高速连通工程桥梁建设处人头攒动，钢筋加工厂里焊花闪烁，隧道掘进处人员昼夜值守。春节假期里，近200名建设者坚守岗位，保证了施工顺利进行。工程年底投用后，河北将又增一条进京高速。

建设模式不断创新。

潮白河上，厂通（大厂至通州）路潮白河大桥箱梁吊装有序进行。为了保证进度，春节假期工人没有停歇。今年4月，主桥钢箱梁将全部完成吊装。9月，双向6车道的大桥将达到通车条件。

“在厂通路潮白河大桥项目上，京冀双方实行了统一规划、统一设计、统一建设、统一管理的‘四统一’模式，共同推动，取得了良好效果。”大厂回族自治县交通运输局质量监督科科长王海斌介绍。

轨道交通将迎来新的突破。

北京轨道交通22号线（平谷线）是京冀首条跨省（市）域城市轨道交通线路。日前，这一工程潮白大街站项目工地上，“奋进号”盾构机正与“携同号”盾构机并肩战斗，共同开展掘进工作。工程投用后，北京城市副中心、平谷和我省三河市将实现城市轨道交通互联互通，三河到北京城市副中心最快仅需9分钟。

“2023年，我省实施京津冀衔接干线公路网加密提升行动，谋划项目22个，实施15个，建成4个。下一步，我们将进一步解放思想、奋发进取，持续推进雄安新区内畅外联，持续推进京津冀三地交通互联互通，持续强化京津冀运输服务协同，持续提升我们的协同管理水平，推动京津冀交通一体化不断迈上新台阶。”赵同安说。（河北日报记者曹智）（本文有删减）

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