2014年11月4日，建设中的石家庄市京昆高速石太段栾庄大桥

这张京昆高速栾庄大桥老照片是我2014年爬山拍的，角度稍低。这张新照片是我2023年用无人机拍摄的，山势连绵起伏，栾庄大桥犹如环山丝带向前延伸，周边植被郁郁葱葱。作为该路建设期的亲历者、纪录者，遥想当年建设期的情景，心中感慨万千，为有幸参加我省首条连接山西省的六车道高速公路感到自豪，更为见证了石家庄公路建设史上难度最大项目而骄傲。

2013年春节后，我调到石家庄市京昆高速公路石太管理处（简称管理处），从事新闻宣传及摄影等工作。自2013年7月工程开工至2015年12月竣工通车，我用镜头和文字纪录了全部重要节点工程和控制性工程，走遍了全线12个标段的路基、桥梁、隧道。

两年多，管理处全体工作人员与施工单位同心协力，忘我工作，经历了800多个日夜夜风雨的洗礼、酷暑的煎熬和寒冬的考验，用智慧和汗水在崇山峻岭间建起了首条联通河北与山西的双向六车道省际高速公路，这不仅是我省工程建设的新跨越，也将被载入石家庄市路网建设史册。

2013年10月16日，群山吟唱，滹沱欢歌。在一片杂草丛生的河滩地上，路基2标首件桩基开钻，拉开了京昆高速石家庄至冀晋界公路项目全线大规模施工的序幕。2014年11月16日，石家庄市最长公路桥——全长3187米的滹沱河特大桥完成梁板架设；2015年1月，栾庄大桥合龙；2015年2月，达柯隧道贯通；2015年4月，桃林坪隧道全面完工……工程建设快马加鞭，一个个工程均按照计划逐个完成。

数以万计的建设大军鏖战太行山间，攻坚克难，一道道施工难题在建设者手中成功破解，一组组数据书写着他们不平凡的足迹。

该项目创出多项石家庄公路建设之最：石家庄公路建设史上难度最大项目，井陉段处于重山区，公路基本在山间穿行，找不到一块平坦的地方，施工单位梁场、拌合站需要先开山再建设；当时石家庄最长公路隧道，项目52公里路段有11座隧道，其中辛庄隧道全长1600米，仅打通隧道就历时450天；石家庄最长公路桥梁，滹沱河特大桥全长3187米，仅用钢筋就超过2.5万吨，重达70吨的30米T梁共1848片；石家庄最高公路桥梁，高仇刊大桥最高桥墩70.75米，所有高墩均采用塔吊运输物料……

还记得工程建设阶段, 处处大工地,处处大决战,沿着在建中的高速一线探访,紧张繁忙的景象迎面扑来。高高的脚手架,朝天的空中工作塔吊,在风中岿然不动。工人们临空作业的身姿,连同敲打钢架的声音,清晰而又模糊。而山下的工区里、料场上,繁忙的“隆隆”声随风传来,共同奏响力量交响曲。

2023年8月30日，石家庄市京昆高速石太段栾庄大桥

桥连隧,隧连桥,穿山,架桥,桥桥隧隧,京昆高速石家庄至冀晋界公路施工难度可想而知。该工程桥隧比近70%，山区段桥隧相连，平均1公里一座桥，3公里一个隧道；项目从东到西逐渐升高，有长大纵坡，最大高差632.5米；难度最大的8标段，3公里的施工路段仅施工便道就长达8公里，部分施工便道的坡度超过30度，为修建便道运送物料增加了难度；常坪特大桥有46个空心薄壁墩，平均高度近50米，40米T梁重达120吨……建设者们斗酷暑,战严寒,与时间赛跑,用意志比拼,为确保工程早日建成通车,万名建设者奋战在一线，最终圆满完成了任务。

在工程建设的两年多里，每遇到节点工程，我都第一时间赶到现场采写稿件、拍摄照片。该项目有11座隧道，我见证了每个隧道贯通的时刻，每每我都和建设者一样心潮澎湃。那时去现场都是走便道，最远的12标与山西交界，光路上就要3个小时，车到现场，人也快散架了。那时无人机还不普及，为了拍一张高角度的照片，我们就往高处爬山，爬的都是没有路的野山，刮破衣服是常事。

我通过镜头和文字，大力宣传工程建设不同阶段的工作亮点、优秀建设团队和先进个人，鼓舞了士气，汇聚起强大的正能量。该项目建设期，我在省市级媒体发稿134篇，管理处网站发表工作动态1200余篇，编发《劳动竞赛快报》119份，留下了200G的影像资料和2万余张照片。

2017年初，我离开了工作4年的石太管理处，回到石家庄市交通运输局，仍然从事新闻宣传及摄影工作。

一路贯通冀晋，大道纵横南北。京昆高速石太段是党的十八大以来，石家庄市交通运输局建设的首条高速公路，通车8年以来，极大缓解了青银高速石太段交通压力，密切冀晋两省交通联系的作用日益凸显，在拉动省会可持续发展中发挥重要作用。我相信，随着高速公路建设的日新月异，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正在变为现实，交通强国离我们越来越近。（王建勋）

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