如果为每位旅客节省10分钟，能创造多少时间价值?如果多让一个航班靠桥，将方便多少匆匆而过的旅客?

长期以来，这些问题一直萦绕在河北机场集团人的心中，成了他们孜孜不倦探索的课题。“自学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育开展以来，河北机场集团始终坚持‘以人民为中心’的发展理念，牢记为民初心，不忘服务本色，用心用情为群众办实事办好事。”河北机场集团负责人表示。航班截载时间最短29.12分钟，飞机靠桥率达95%，中转率达到10%……这份闪亮的成绩单是河北机场集团取得的主题教育阶段性成果，同时也是河北机场集团对民生这道必答题作出的最优解答。

靠桥率95%

给旅客最优的出行体验

“我是个‘空中飞人’，经常飞来飞去。最让我头疼的是大晚上遇上远机位，飞机要在机坪上滑行十几分钟，有时候甚至更久。飞机为什么要滑行那么久呢?”旅客白先生在网上吐槽。

针对旅客的吐槽，石家庄正定国际机场运行指挥室副经理董勤学给笔者进行了解答。“一般来说，近机位方便快捷，旅客出行体验比较好，机场肯定优先安排近机位。但由于机场资源有限，只能把一些飞机安排在远机位。”董勤学表示。

实际上，石家庄机场的靠桥率基本保持在90%，在全国各大机场中的排名一直处于前列。

那么，还有没有提升空间呢?石家庄机场充分分析了自己的保障现状：T2航站楼是石家庄机场主航站楼，主要运行国内航班，现有近机位20个。7月第一周，日均航班量为208班，环比增长7.22%；早始发航班日均18班，环比增长12.5%。随着暑期航班量持续增加，现有的缩短廊桥机位分配间隔、避免长过站航班占用廊桥机位等机位分配原则已经无法满足持续保持高靠桥率的需要。

从空中俯瞰，石家庄机场的航站楼像一只天鹅，长长的脖子一端是T1航站楼，另一端是T2航站楼。石家庄机场还有一个客观现实是，T2航站楼位置相对靠北，航站楼以南区域机坪结构狭长，直接导致远机位至廊桥机位的航空器拖曳距离长。而且在石家庄机场，航空器运行采用单向循环模式，拖曳航空器速度较慢，滑行航空器速度较快，当二者相遇时，拖曳航空器要进行避让，不仅影响效率，还存在冲突隐患。

针对这一问题，石家庄机场持续挖潜，积极寻找对策，成立专项组，由运行控制中心牵头，航空公司、机务部、飞行区管理部等共同发力，制订了《近机位靠桥率整治专项工作方案》。

首先是早作准备，规范早始发航班拖曳计划编排，每天15时前汇总次日航班计划，对照调整晚进港航班机位，提早规划次日始发航班出港桥位安排和拖曳计划；其次是充分利用209和210这两个与远机位相邻的近机位，发挥它们拖曳距离相对较短、与正常滑行航空器冲突较少的优势，提高廊桥机位周转率，提升早始发航班靠桥率。

缩短廊桥机位分配间隔，增加近机位廊桥周转频次，从而有效提高航班靠桥率。石家庄机场将廊桥机位分配间隔由30分钟缩短至20分钟到25分钟，通过加强过站航班靠桥安排，实现了近机位廊桥周转频次随航班增量同步增加。7月的第二周，国内近机位廊桥周转频次由9.9次增加至11.3次。董勤学表示：“下一步，我们将努力协调基地航空公司合理安排运力，推动其优化航班过站计划编排，减少长过站航班数量；错峰使用廊桥，进一步减轻早晚高峰廊桥保障压力；开展错峰作业，将廊桥维修保养、清洁作业安排在夜间航班结束后进行。”

截载时间29.12分钟

把更多时间留给旅客

与靠桥率一样，航班截载时间同样与旅客出行息息相关。航班截载时间是民航规定的停止办理值机手续的下限时间，很多旅客也是根据这个时间安排自己出发去机场的时间的。目前，一般机场的国内航班截载时间在40分钟左右。

看到短板，就要主动补齐。河北机场集团负责人介绍，石家庄机场组织相关运行保障单位召开两次专项评估会议，综合评估航班截载时间由40分缩短至35分的保障资源和能力，确定开始登机时间、舱门关闭时间与货舱门关闭时间，制订晚到旅客服务保障流程，并从服务设施、行李保障、冰雪保障等方面研究制订6项提升措施。

自2022年10月22日起，石家庄机场航班截载时间由40分钟调整至35分钟，并通过网站对外公布。民航局2023年第一季度通报显示，石家庄机场航班实际截载时间为33.87分钟，在16个1000万~2000万级机场中排名上升至第5位，整治成效初步显现。

在33.87分钟面前，河北机场集团人问了自己一个问题：时间还能更短吗?答案是肯定的。河北机场集团成立了由安全、运行、服务3位分管领导任组长的航班截载时间优化专项领导小组，制订了《航班截载时间优化工作方案》。

与此同时，河北机场集团主动向先进学习，组织飞行区管理部、航站楼管理部、安全检查站、地面服务部、货运发展部等9个相关保障部门赴先进机场对标学习。

“我们成立了旅客流、行李流及航空器流3个专项工作组，建立了旅客流、行李流时间模型。以旅客流为例，我们测算旅客值机、安检、到达登机口时间，进而科学评估各个环节所用时间。”河北机场集团服务品质部助理张斯巍说，“其中，晚到旅客是一个保障重点。石家庄机场建立了急客保障机制，制作晚到旅客标识贴，各保障环节通过识别标识贴进行快速保障。如果晚到旅客所搭乘的航班停靠远机位，我们还会安排晚到旅客车，帮助旅客尽快登机。”

结合时间模型，河北机场集团进行了流程再造。一是实施远机位预登机，在机组同意的情况下，临近登机时间，提前组织旅客登上摆渡车。一旦机组通知登机，立即转运至相应机位，以节省登机时间。二是在行李装载流程上，不用等行李运输车全部装满，装满一两辆就发车，最后一辆等航班截载后再发车，确保急客行李可以及时运输。

经测算，2023年6月，石家庄机场航班截载时间为29.12分钟。从40分钟到35分钟，再到29.12分钟，缩短的每一分钟、每一秒钟背后都凝结着河北机场集团人的用心，那就是把压力留给自己，把便利留给旅客。

空铁联运占比超10%

为旅客提供更多选择

细心的旅客发现，如今从石家庄机场出发不仅越来越方便快捷，而且随着空铁联运、“干支通，全网联”服务模式的持续推进，一张互联互通的航线网络已然铺开。

近年来，石家庄机场集疏运体系不断完善，除京广高铁外，京承、京唐高铁（石太、津保等高铁）均与正定机场站相连，形成了200公里辐射范围密集畅通的空陆联运网络、300公里辐射范围便捷高效的空铁衔接网络。石家庄机场空铁联运客流增长强劲，年旅客吞吐量（运输量）最高达130万人次，空铁联运旅客占比超10%。“以北京西站到正定机场站为例，只需1个小时，火车票价112元。而机票钱可以省下好几百元，空铁联运还是很有吸引力的。”河北机场集团市场营销部产品营销高级主管刘雅伟给笔者算了一笔账。

河北机场集团深入推进中转便利化，推出了“从家飞—乐享中转”“四免三优二享”中转服务产品，优化中转服务流程，消除旅客中转过程中的痛点，实现了覆盖全部运营航空公司的跨航企中转旅客行李直挂；加快完善通程航班服务，加强通程航班产品开发推广，已上线包括97条航线、209个航班组合的通程航班产品，实现了“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、中转无忧”的通程航班中转服务。

河北旅游资源丰富，海滨游、草原游、避暑游、山水游等主题旅游快速发展。河北机场集团持续实施“航空+”“大中转”等发展战略，推进“航空+旅游”融合发展，利用省内张家口、承德、秦皇岛等地的旅游资源，丰富航旅产品，为旅客旅游出行提供更多选择。

行百里者半九十。主题教育在如火如荼开展中，河北机场集团将继续秉承“以旅客为中心”的服务理念，办好民生事，答好民生卷，深化调查研究，强化责任担当，将主题教育中焕发出来的学习工作热情转化为攻坚克难、干事创业的强大动力，在建设京津冀世界级机场群中展现新作为，在谱写交通强国建设民航新篇章中作出新贡献。（高雅娜）

责任编辑：邢莫冉   审核：张贺贺