9月24日，首都地区环线高速公路承平段李家营枢纽互通A匝道钢混组合梁桥顺利架通，承平高速和长深高速“高接高”工程实现“加速度”。

“跟搭积木一样，高速上那个桥吊着‘威亚’就架好了。”眼瞅着家门口的路一块一块“拼”起来，附近村民感叹道。

李家营枢纽互通A匝道桥125度角斜交上跨长深高速，桥面宽度13米，桥下净空5.8米，桥梁上部钢梁设计为三片开口箱梁，纵向分段7节，最大节段重达76吨。全桥采用支架吊装法施工，共设置6组临时钢管支架，利用2台300吨吊车沿桥梁纵向依次抬吊至临时支架上进行纵向栓接，焊接箱间横梁为整体，再进行桥面板现浇和预应力施工。

如何将总重量1300余吨的21片钢梁精准吊装至指定位置，项目部开展了多次施工全过程推演，为大型“搭积木”实战做足了功课。

针对开口钢梁刚度小、变形大，曲线半径小、重心偏离钢梁轴线远的结构特点，承建单位中交路建技术团队利用BIM建模，确定理论吊点位置和钢丝绳长度，在钢梁出厂前进行工况模拟，确保钢梁吊装姿态水平稳定。施工过程中，项目部预先进行轴线高程定位并标记，设置吊装限位板，落梁定位后通过临时支架上布置的千斤顶进行微调，保证安装精度误差控制在毫米级。

据承平1标项目负责人韩四红介绍，钢梁从起吊至栓接完成，平均用时45分钟，在80多名建设人员的紧密配合下，仅用36小时就顺利完成了跨路钢梁吊装作业，高速建设再提速。

首都地区环线高速公路承平段起于长深高速李家营互通立交，止于冀京省界长城遗址，线路全长59.176公里，是目前我省在建桥隧比最高的高速公路。项目建成后，将形成承德直通北京的第二条快速通道，完善区域路网结构，促进承德与冀东地区以及东北地区的经贸联系更加紧密，加快推进京津冀交通一体化不断向纵深拓展。（孙世达 张海佳）

编辑/王冉冉  监制/张贺贺 陈宁