延庆至崇礼高速公路河北段品质工程设计亮点综述

延庆至崇礼高速公路河北段（以下简称“项目”）在勘察设计和后期服务中，以“品质优良、资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”为遵循，以“突出特色、打造亮点、满足需求”为核心，以铸造“平安、绿色、智慧、人文”奥运品质示范工程为抓手，扎实推进绿色公路、品质工程等典型示范场景建设，成为承接京津冀一体化协同发展、支撑旅游业迅速崛起的串联纽带，再创河北公路交通建设新辉煌。

项目位于山岭重丘区，深沟险壑、崇山峻岭，自然地形最大海拔高差近700米，局部段落跨越湿陷性黄土发育区域和两大断裂带，主线桥隧比达56%，工程规模大，钢结构桥梁长度与占比、特长隧道数量与长度均创河北省之最。同时，项目建设目标定位高、引领作用强、建设和管理难度大。下文将逐项阐述土建部分在打造品质工程过程中的主要设计亮点。

一、路基路面

（一）抑凝冰路面。考虑到项目沿线冬季雪量较大，为抑制高海拔、长大纵坡路段路面结冰、保证行车安全、提高积雪的易除性，在路面表面层应用了化学抑凝冰路面材料。

（二）降解汽车尾气路面。为实现“生态环保”的设计理念、有效降低汽车尾气对人与环境的危害，在金家庄特长螺旋隧道路面中掺杂了降解尾气材料。

（三）级配碎石柔性基层。结合项目气候、交通量及沿线地材，采用级配碎石柔性基层，不仅能充分吸收路基下层裂缝释放的应变能、抑制反射裂缝，同时还能起到增强排水功能的作用。

二、桥梁隧道

（一）钢桥设计。为推进河北公路建设转型升级,充分发挥钢结构桥梁性能优势，针对项目区地形复杂、缺少混凝土梁预制场地、运输不便的地形特点，项目全线钢结构桥梁占比达到52%，钢结构桥梁总用钢量达到约9.2万吨，起到了钢结构桥梁重点示范作用。

（二）景观桥梁设计。项目功能定位为奥运路、旅游路，结合沿线的地形、地貌及场站布局，重点打造了钢独塔钢主梁双索面斜拉桥——杏林堡大桥、上承式拱形变高钢桁组合连续梁桥——砖楼特大桥和拱塔斜拉“冰雪五环”桥——太子城互通主线1号桥主跨景观性钢桥等多座景观桥梁。

（三）螺旋隧道设计。为有效解决上坝路段百米高差爬升难题、减少高填深挖、降低冰雪天气对车辆行驶的不利影响，选择了螺旋隧道方案，螺旋隧道右副长度4104米、左副长度4228米，技术指标及工程规模均创当年历史新高。

三、路容景观设计

（一）打造特色奥运景观。针对互通立交区、服务区、收费广场站区等景观节点的自然地势分布，进行微丘地景设计，实现功能性绿化要求与生态型景观需求的完美统一。美轮美奂的设计融入桥梁结构设计之中，营造出一种桥体景观的奥运特色。在沿线附属设施设计上，结合海坨自然风景区、六朝长城、项目沿线金家庄遗址，打造展现文化自信的冬奥之旅、复兴之路等重要节点篇章。

（二）无痕化融合设计。严格遵循“保护生态、优化生态、恢复生态”原则，将项目建成一条无痕化融入自然环境的绿色长廊，“化伤病为风景，和谐自然”。

（三）路侧可视化景观设计。公路两侧景观类型丰富多样，按不同景观类型依次排列，构成道路序列的连贯景观空间。设计时，与驾驶员的视觉轴心保持一定距离的偏离，目的是使醒目的物体能被远远地注意到。同时，交通标志和风景元素，随着车速的增加而加大了标尺。

（四）隧道视觉照明设计。通过灯光、彩绘等表达手法，丰富行车感官体验。避免开车时产生压抑的感觉，缓解视觉上的疲劳。

四、设计之最

（一）被吉尼斯纪录认证为世界最长高速公路螺旋隧道——金家庄特长螺旋隧道，左副长4228米，右副长4104米，最大埋置深度314米，施工斜井1座。

（二）水碾堡立交桥跨径布置为30米+40米+30米，采用截面钢桁腹结构，为国内首座变截面钢桁腹预应力混凝土组合梁桥。

（三）省界隧道松山特长隧道，最大埋置深度约731米，全长9.216公里，是京津冀高速隧道中最长的。

（四）金家庄特长隧道为河北省公路隧道沥青路面首座采用降解汽车尾气光催化材料的隧道。

（五）翠屏山特长隧道右副长8438米、左副长8402米，为全省最长的公路隧道。

（六）翠屏山特长隧道通风竖井内径达7米、深度达421.5米，为河北省公路隧道最深的通风竖井。

（七）项目是全国首条山区高速公路智慧公路标准样板路、首条物联网监控桥隧全覆盖、首条山区运营开放路段车路协同示范、首条双向全螺旋隧道智能综合诱导、首条北斗卫星信号全覆盖及综合应用的山区高速公路。

基于上述品质工程设计亮点，项目在勘察设计领域先后获得了中国公路勘察设计协会和河北省工程勘察设计咨询协会等单位颁发的优秀设计一等奖4项；在工程质量领域先后获得河北省建筑业协会安济杯奖、中国建筑业协会建设工程鲁班奖、中国公路建设行业协会公路交通优质工程奖以及中国施工企业管理协会国家优质工程奖。项目品质工程设计对行业级和项目级品质工程建设进行了探索,为河北省构建公路品质工程提供了一定的借鉴和参考。（纪强）

审核专家：戴忠华