加快我省沿海港口集装箱运输发展，充分发挥港口发展对建设经济强省、和谐河北的支

近年来，我省港口运输发展迅速。2011年港口货物吞吐量突破7亿吨，在全国11个沿海省（市）中排第五位，已成为港口大省。但集装箱运输发展相对滞后，仍不是港口强省。2011年底，我省港口集装箱码头设计通过能力为145万标箱，完成吞吐量77万标箱，仅为全国的0.54%，与其他环渤海省（市）相比差距很大。我省港口集装箱运输主要货种为钢材、煤炭、淀粉、玻璃、PVC、建材、食品、陶瓷和轮毂等。货源生成地主要分布于秦皇岛、唐山、北京、承德等地。

我省港口集装箱以内贸为主，国际航线箱量较小，主要集中在秦皇岛港，航线不足是造成国际航线箱量偏小的主要原因。由于腹地集装箱生成能力有限，加之周边集装箱干线港的虹吸效应、航班密度不足、配套服务水平不高等原因，使得我省集装箱运输发展相对缓慢。

2011年11月27日，国家发展和改革委员会印发《河北沿海地区发展规划》，《规划》确定了河北沿海地区发展的近期目标和远期目标。今年5月4日河北省政府出台了《关于促进沿海港口集装箱运输发展的意见》，明确提出，要加快我省沿海港口集装箱运输发展，充分发挥港口发展对建设经济强省、和谐河北的支撑作用。《河北沿海地区发展规划》和《关于促进沿海港口集装箱运输发展的意见》的出台实施，都给我省沿海港口集装箱运输发展带来了前所未有的机遇，也提出了强烈的发展要求。

河北省港航局将深入贯彻落实省政府《关于促进沿海港口集装箱运输发展的意见》，全面提速集装箱运输发展，到年底确保实现集装箱吞吐量80万标准箱，力争达到100万标准箱。一是加快集装箱车辆道路通行费减免办法和集装箱补贴资金管理办法的报批进程，力促尽早出台，用政策拉动、资金推动集装箱的快速增长。二是利用我省港口煤炭等大宗散杂货运输的优势，加快散改集、杂改集推进力度，迅速增加集装箱箱量。三是积极推进内陆港和集装箱场站建设，进一步延伸港口功能，拓展箱源。四是加快集装箱泊位建设，确保年内唐山港京唐港区22#泊位改造工程建成投产、26#－27#集装箱泊位工程开工建设。

今年7月份以来，我省港口陆续开通了京唐港区至锦州港、京唐港区至黄骅港、黄骅港至天津港三条集装箱班轮航线。内外贸集装箱班轮航线总数已达28条，创历史新高。预计8月份还将有3条航线开通。多条集装箱班轮航线的开辟将发挥河北的区位优势，扩大集装箱业务的辐射面，使相关企业降低物流成本，更好地服务于地方经济，实现良好的经济效益和社会效益。在全球经济低迷，国际国内航运市场形势严峻的大环境下，我省港口集装箱班轮航线迅速增加意味着我省港口集装箱运输逆势而上，呈现出平稳较快发展的良好势头。

首先完善港口基础设施。按照适度超前的原则，加快港口集装箱码头建设。鼓励有条件的泊位进行集装箱专业化改造，提升港口集装箱通过能力。鼓励和支持国内外大型航运企业和大货主采用合资、合作的方式参与集装箱码头建设。其次培育内外贸航线。鼓励支持大型航运企业和货主参与集装箱码头建设及经营。巩固现有的内贸直达航线及南北中转运输，加密内贸航线、航班。建立省内各港口（港区）之间的相互协作、相互喂给的机制。再次加快港口集疏运体系建设。进一步加快港口后方集疏运通道的规划和建设。重点建设腹地通往港口的重要出海通道，逐步实现高速公路或连接线直达港区。加大集疏港铁路建设力度，完善后方铁路网，推进铁路线向港口延伸。第四促进临港产业发展。充分发挥省内大企业集团的基础优势，加大与央企的合作力度，全面提升临港产业的规模与水平。着力培育和发展海洋经济和高新技术产业，为我省港口集装箱运输发展提供临港直接箱源。最后推进内陆港和集装箱场站建设。加快集装箱场站系统的布局与建设，逐步实现内陆港、集装箱场站与沿海港口集装箱运输联动发展，为我省港口集装箱运输提供箱源支撑。

坚持政府引导，充分发挥政府对集装箱运输发展的调控引导作用，切实加强组织领导、规划指导、政策引导和财政支持。坚持企业为主，充分发挥企业的主动性和积极性，实现我省沿海港口集装箱运输发展的大跨越。坚持重点突出，培育、扶持重点港口、港区的集装箱发展，形成极化效应，带动其他港口的发展。坚持差异发展，制订差异化的发展思路，准确定位港口功能和发展重点，发挥港口自身优势。具体来讲的话，一是加强对港口集装箱运输发展工作的组织领导；二是加强市场培育；三是加大资金补贴力度；四是推进港口集装箱码头集约化经营；五是对港口集装箱运输车辆实行通行费优惠政策；六是，优化口岸通关环境；七是鼓励航运服务业发展，加强人才队伍建设。

谢谢大家，希望大家能够继续关注并支持我们的工作！河北省港航局会以科学发展观为指导，进一步完善港口集装箱运输设施，优化港口结构，畅通港口集装箱集疏运通道，利用政策扶持培育壮大集装箱运输市场，举全省之力，实现我省港口集装箱运输跨越式发展。