近日，石家庄最低温接近0℃。在石太高速改扩建项目的建设现场，却是一片降温不降速、保质保进度的繁忙景象。石太高速改扩建项目五分部正在对天长互通导改路进行路面沥青铺设作业，而在石太高速改扩建项目三分部的智慧场站，智慧化平台、焊接机器人、钢筋全自动绑扎等智造设备也正在成为打造品质工程的好帮手。

据悉，石太高速改扩建项目有一个宏大的愿景，就是积极响应河北交投集团的战略布局，创建碳中和高速公路典型示范工程，开展高速公路改扩建工程低碳建设、零碳运营、全寿命周期降碳与碳中和评价管理等研究与应用，形成可复制、可推广的建设经验和典型案例。

虽然目前尚没有适用于改扩建工程的全过程、全方位、多要素的低碳建设体系，行业内也无“碳中和”工程可供借鉴，但是石太高速改扩建项目却谋划出一条在尽量不降低道路基础设施原有性能、不增加工程造价的基础上，通过自主培育或推广应用低能耗、低排放的绿色低碳新技术，提高能源、资源利用效率，推动工程建设全要素、全周期碳减排的创新发展之路。

有了顶层设计和提纲挈领的建设指南，石太高速改扩建项目开启了建设绿色低碳高速公路的生动实践。

石太高速改扩建项目建设指挥部总工室负责人谭振东介绍，石太高速改扩建工程位于太行山脉与华北平原两大地貌结合部的山麓地带，廊道资源稀缺，重载交通占比高，路面及桥梁等结构物耐久性要求高。落实国家“双碳”战略，结合项目特点与沿线地质地貌特征，项目建设之初，就紧紧围绕“高速公路改扩建工程碳中和”主题，聚焦路面、桥梁、附属设施等改扩建工程重点环节的减碳、负碳与中和评价等关键问题，开展技术攻关、成果推广。

以石太高速大龙窝1号桥为例，在改扩建工程中，这种桥通常需要拆掉旧桥、清运废料、再建新桥，但是石太高速改扩建项目通过使用桥梁原位再生技术，把拆下来的混凝土料经过处理后原桥再利用，省了材料投入、免去了搬运、节约了土地，实现旧桥废弃物100%回收，光这一座桥就可以减排2000吨二氧化碳。

“高速路建好后，运营期还会有负碳技术加持。”谭振东说，运营期会在路基边坡安装分布式太阳能，在服务区安装零碳附属设施太阳能，逐步消纳建设过程中的碳排放，实现零碳运营。除此之外，项目将实施长寿命路面和桥梁建设，减少大中修频次，实现全生命周期降碳。

石太改扩建项目指挥部房建机电部负责人石磊表示，针对碳中和高速打造过程中的评价方法与管理技术难题，他们还开发了基于数字孪生的高速公路碳中和监管控一体化平台，在项目建设期开始即刻上线运作，通过对各个参建单位进行培训，做好运营后的碳排放监控、大数据及数据挖掘工作，实现石太高速碳中和全过程管理，并在选定段落内对路面、路基、桥梁、涵洞、交安、附属设施等各个分项工程进行集中应用。

据悉，结合各技术应用范围，全长51.635公里的石太高速改扩建项目，将逐一落实超高掺量胶粉改性沥青路面全结构高效利用技术、超低碳高性能无机结合料设计施工成套技术、高速公路超大厚度垂直振动压实技术、绿色交通廊道植被碳汇能力提升技术、高速公路多场景分布式光伏应用成套技术、高速公路服务区一体化综合能源补给技术、基于再生热电联储的服务区负碳供能技术……一项项低碳节能技术攻关，一系列低碳环保技术应用，让石太改扩建项目这个具有示范引领意义的工程未来更加可期。（侯彦翠 任东阳 朱丽娟 ）

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