城际出行变革：消失的客运站和快速发展的定制客运

2023年，越来越多的客运站关停，客运大巴开始加速远离我们的日常生活。

客运站的关停，总得来说，就是“客流”“市场环境”的变化。交通部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年有190亿人次，2019年有130.12亿人次，到2021年全年只有35.46亿人次。2021年的公路客运量仅占2014年的18.66%。任何消费习惯的变化，都意味着新的增长机会。科技发展叠加三年疫情影响，互联网重塑了人们的出行习惯。客运站关停潮之下，传统班车客运企业，在时代面前遇到了一个历史性的难题--它们需要为自己找到合适的出路，为班线客运找到新的业务形态。

传统班车客运需要数字化、网约化，需要在响应速度、到达可靠性、便捷性、价格、乘坐舒适性、客户服务等多个方面升级。

就300km以上的长途出行而言，客运大巴大部分已被高铁所替代。

30km-100km、100km-300km范围内的省内、县域出行，客运大巴则被私家车、顺风车、网约车等相对便捷、灵活、门到门的出行方式所替代。

任何一种模式要生存下来，赢得用户，表面上靠快捷、方便、低价等服务体验，本质上靠的还是效率的提高、成本的降低。

作为班线客运优化升级后的产品形态，定制客运规避了传统班线车固定场站、固定线路的不足，能够像网约车一样实现门到门的服务，且价格相对适中、安全有保障，再加上通过公众号、小程序等线上渠道直接触达目标用户，在区域市场能够达到较高的市场认可度。

新的出行业态，先是通过折扣、优惠、社交裂变等方式进行用户拉新，而后通过充足的运力供给、可预估的行程费用、便捷的乘坐方式、优质的客户服务等等，让新老用户不断跟平台形成强信任关系，尽可能地拉高复购率，占据市场份额和用户心智。

传统班车客运企业要做好定制客运，就要做到对价格的市场化调控、对数据的精准分析，对运力的智能管理，在每一个环节上，都要提升效率和提升精细化运营水平。出行的网约化、电动化浪潮下，2023年定制客运的发展也有了新的特征。首先，新能源电动汽车应用更为普及。在车辆大改小的趋势下，采用电动汽车能有效降低能源成本，经营效益提升明显。其次，基于个体需求的定制化出行服务更普遍。网约车、顺风车形态下的拼车、独享等业务，定制客运都可以灵活采用，能够有效满足碎片化、个体化的出行需求。第三，此前的市场数据显示，传统班车客运企业发展定制客运并运营，前期系统投入约需120万元，车辆初期投入需约80万元。总计200万起步的预算投入，对经营状况本就不佳的客运企业来说，难度不小。市场的迅速发展下，出行Saas平台迅速普及，通过先铺产品，再谈佣金的形式，客运企业需要在系统上投入的费用被极大缩减。这也意味着，全国范围内定制客运门到门式的出行服务将迎来增长。

《全国班车客运定制服务发展年度报告(2021)》显示，2021年，全国定制客运平台223个，定制客运线路3257条，定制客运车辆17715辆，年度客运量4487.7万人次。全国定制客运平台中，由班车客运经营者自营的占比53.8%，定制客运企业集中度为38.7%。传统的公路客运，是一个极度地域割裂的市场。城际出行领域，传统班车客运企业都是各自经营自己的区域市场，涉及到其他城市的，就用线路对开的方式解决。同一条线路，往往由起讫地两端的客运公司分别运营。这种地域上的割裂，导致任何单一城市的客运企业运营定制客运，都很难形成网络效应，做出规模和品牌。Saas系统应用使得技术门槛降低、车辆大改小致使车辆成本降低、新能源车普及又极大降低车辆能源成本的前提下，大区域范围内的聚合定制客运发展成为了新的趋势。中心城市连接周边区县，县城连接乡镇。在一线城市与省会城市之外，我国总计还有共有2800多个县城和270多个地级市。众多以县城为中心点的城际出行需求，并不会随着客运站的关停而消失。这些出行需求，就是传统班车客运企业业务改革和升级的动力所在。

2023年快结束了，这一年一二线城市的出行市场内卷严重。在运力饱和的大环境下，三四线城市和更为广阔的县城市场，开始被越来越多出行企业重视。而对于本就占据三四线城市和县城出行市场的传统班车客运企业而言，如何守住原有的市场，并在此基础上完成业务升级，则是新的一年需要着重考虑的议题。